名偵探柯南

　　楚天都市報訊 本報記者王榮海 胡永謀 黃永進
　　昨日，在第五屆大城市交通高層論壇上，武漢市交管局長李順年表示，為治理擁堵問題，武漢將遞進採取“先限停、再限行、後限購”的措施。“限購是沒有辦法的辦法，暫時不會實施。”
　　李順年表示，截至今年10月，武漢市機動車保有量達180萬輛，小汽車日出行率為350%，遠高於北京市的80%。但該市的路網密度低於國家規範指標，只有紐約的1/4、東京的1/3。過街設施嚴重不足、公交分擔率過低、停車泊位缺口巨大，也導致擁堵進一步加劇。數據顯示，近年來武漢平均車速整體下降，十年減速降幅達到30%。交通堵點增多，流量在萬輛以上的路口，從2010年的9個增加到2012年的34個。擁堵時間延長，去年平峰時期擁堵增長了30分鐘，高峰期更嚴重。
　　李順年表示，要解決城市擁堵問題，需採取科學的交通措施，控制機動車增長，減少機動車出行率，目前武漢市正在執行“限停”和“限行”措施，但暫不會啟動“限購”。“限購”雖能立竿見影，但會影響車輛銷售，對於正在打造“中國車都”的武漢而言，必須多方論證、縝密實施，“只有在其他管理和調控措施無法湊效，且城市交通面臨嚴峻壓力之下，才可啟動。”
　　交管局介紹，截至2012年4月，全市統計在冊的停車泊位僅為42.5萬個，加之未納入統計的建築空地及院落，約有15萬個隱形停車位，該市停車位的缺口高達43.5萬個，停車資源嚴重短缺。其中二環以內最為突出。儘管停車泊位十分緊張，但許多公共停車場庫的使用率卻很低，經營狀況普遍較差。據抽樣調查顯示，武漢市80%以上的車主選擇路邊停車。
　　交管局建議，制定停車收費標準時，按照路內高於路外、白天高於夜間、中心高於周邊、假日高於平日的原則，實施差別化停車收費制度。適度提高中心區和重要路段的停車收費價格，使市中心路段與其他路段、高峰路段與平峰時段停車收費形成差異。對住宅小區停車收費實行政府指導價，包月停車費一般小區不應超過200元，高檔小區不應高於600元。對停車供需矛盾突出的地區或路段，應實施停車分時段累進收費辦法，鼓勵短時停車。
　　■聲音
　　院士建議三鎮沿江建3條單軌交通線
　　昨日，在第五屆大城市交通高層論壇上，中國工程院院士、長江勘測規劃設計研究院院長鈕新強力挺在漢發展空中單軌，構建生態交通，他建議，首先可在三鎮沿江建三條單軌交通線。
　　會上透露稱，長江設計院與中鐵工程設計咨詢集團公司已聯合攻關，針對武漢沿江發展空中單軌交通進行了系統研究，提出了《武漢市沿江空中單軌交通示範工程概念設計報告》，併在7月向武漢市政府作了彙報。
　　在不影響已批准的《武漢城市軌道交通線網規劃》的前提下，武漢可以先上三條單軌線路，總長61.4公里，設站共40座，遠景可根據城市發展需要，將線路向兩端延伸，帶動新城發展。
　　這三條線路包括漢口線，全長23.6公里，設站15座；武昌線，全長24.1公里，設站16座；漢陽線，全長13.7公里，設站9座。遠期高峰小時客流量在1萬人左右，屬於中等運量。
　　會議介紹，單軌交通是車輛在一根軌道上運行的軌道交通系統。建設成本更低，可以用在地鐵延伸線、支線，在地形複雜的城市道路和狹窄城市都可應用。
　　■新聞鏈接
　　重慶單軌3號線全長55.5km，是世界上線路最長、客流量最大的單軌交通線
　　（原標題：江城暫不實施汽車限購）